Câbles de charge : ce sont les types

Vivre avec une voiture électrique n'est pas encore banal pour tout le monde, et certains aspects de la conduite électrique nécessitent un changement d'habitudes. Pour commencer, vous n'avez pas besoin de vous rendre dans une station-service ; vous pouvez recharger chez vous si vous disposez d'une place de parking ou d'un garage, par exemple. Pour les voyages plus lointains, il existe des stations de recharge publiques permettant de faire le plein d'essence (recharge) en cours de route, mais vous devez connaître les types de câbles et de connecteurs de recharge.

Câbles de charge EV

En termes simples, un câble de recharge pour voiture électrique se compose de trois parties : un connecteur qui se branche sur votre voiture, un morceau de câble et une autre fiche qui se connecte à une source d'alimentation.

En 2014, l'UE a compris que la normalisation était indispensable et a introduit une législation stipulant que tous les nouveaux véhicules rechargeables et les nouvelles bornes de recharge devaient être équipés d'un connecteur de recharge de "type 2". Super, donc toutes les bornes de recharge ne sont plus que de type 2, pourrait-on penser. Eh bien, non.

Les fiches sont donc standardisées. Cela ne s'applique pas aux vitesses de charge qu'un câble peut supporter. Ils sont disponibles en différentes vitesses, telles que 16 ampères et 32 ampères, et en variantes monophasées et triphasées. Dans le lien entre la connexion du compteur, la station de charge, le câble de charge et la voiture électrique, le lien le plus faible détermine la vitesse de charge. Vérifiez donc au préalable le type de câble dont vous avez besoin et s'il est adapté à votre situation.

Ce sont les connecteurs de câble EV les plus courants

Type 1 : Le connecteur de type 1 n'est plus courant de nos jours. Du moins pas dans les nouvelles voitures électriques. Cette fiche était utilisée sur la première génération de Nissan Leaf et de Mitsubishi Outlander PHEV. Le type 1 est utilisé pour la charge en courant alternatif, tout comme la fiche de type 2. La recharge en courant alternatif se fait dans les stations de recharge publiques et dans les stations de recharge à domicile. La vitesse de charge d'une prise de type 1 est souvent inférieure à celle à laquelle vous êtes habitué. Maximum 7,4 kW sur une seule phase. Si vous avez une voiture électrique ou hybride rechargeable équipée d'une fiche de type 1, sachez qu'il existe des adaptateurs qui permettent d'adapter le connecteur de type 1 de votre voiture à une fiche de type 2.

Type-2 : La prise de type 2 est la norme, ce qui est idéal pour se recharger n'importe où en toute simplicité. Vous pouvez facilement prêter votre câble à votre voisin ou à votre collègue, car ils ont le même connecteur. De plus, vous pouvez facilement recharger aux stations de charge qui ont déjà un câble. Dans 99 cas sur 100, il s'agira d'un câble avec une fiche de type 2. Avec un Type-2, vous bénéficiez également d'une vitesse de charge maximale de 43 kW. 11 kW est la norme pour les ménages néerlandais, mais vous pouvez souvent opter pour 22 kW. Vous le verrez souvent proposé dans les stations de recharge publiques ou dans les entreprises.

CHAdeMO : La prise de recharge rapide CHAdeMO est en fait assez pratique. Cette fiche n'est pas attachée à un câble que vous pouvez acheter. Il est relié à une station de recharge rapide, comme une station-service. La prise CHAdeMO est la plus adaptée à la charge et à la décharge bidirectionnelles et est plus souvent utilisée par les constructeurs automobiles asiatiques, tels que Nissan. Toutefois, comme il ne peut être combiné avec un connecteur de type 1 ou de type 2, les voitures électriques équipées du système CHAdeMO doivent utiliser un connecteur supplémentaire en plus du connecteur de type 2 déjà souhaité.

CCS : La prise CCS (Combined Charging System) présente des caractéristiques similaires à la prise CHAdeMO, en ce sens qu'elle est bien adaptée à la recharge rapide. Contrairement à la fiche CHAdeMO, la fiche CCS s'appuie sur la conception du type 2, ce qui est utile car cela signifie qu'une fiche de type 2 s'adaptera également à une prise CCS. Les prises CCS se trouvent sur les voitures des constructeurs européens BMW, Volkswagen, Peugeot et Fiat, mais aussi sur les modèles d'autres constructeurs qui vendent des voitures en Europe, comme Tesla.

Les vitesses de charge des systèmes CHAdeMO et CCS peuvent atteindre 350 kW. Mais il n'existe pas encore de voiture électrique capable de supporter cette puissance.

Types de câbles de recharge pour les voitures électriques :

Alors qu'avec les fiches, on obtient de plus en plus de solutions standardisées, Type-2 et CCS, il y aura toujours différents types de câbles. Ils sont divisés en différents câbles "Mode".

Mode 1

En mode 1, il vous suffit de connecter votre voiture au réseau électrique sans utiliser de dispositifs de sécurité supplémentaires. Cependant, de nombreux conducteurs de VE n'auront jamais à y faire face, car ils ne sont jamais fournis de série avec une nouvelle voiture électrique. D'un côté, il y a une prise de courant, de l'autre côté, il y a une fiche de type 1 ou de type 2.

Câbles mode 2

Les câbles du mode 2 s'appuient sur le mode 1 et offrent davantage de sécurité et de contrôle. Ils sont dotés d'un régulateur intégré qui communique avec la voiture et détermine la quantité de courant à injecter dans la batterie. Ils permettent également de connecter votre voiture à une prise domestique traditionnelle. Là encore, il y a une prise de courant à une extrémité et une fiche de type 1 ou 2 à l'autre.

Mode 3

En mode 3, les choses deviennent plus intelligentes : la voiture et la station de recharge peuvent se "parler". Cela signifie qu'une voiture électrique peut demander au point de charge de couper l'alimentation lorsque la batterie est complètement chargée, mais aussi que la voiture peut évaluer la capacité d'un point de charge, modifiant ainsi le rythme de charge de la voiture. Par exemple, que les derniers pourcentages de la capacité de la batterie réduisent le taux de charge. Une extrémité du câble est munie d'une fiche de type 2 pour le point de charge et l'autre extrémité est munie de la fiche appropriée pour la voiture, soit de type 1, soit de type 2.

Mode 4

Le mode 4 est réservé à la charge rapide en courant continu. Ces chargeurs utilisent des alimentations plus puissantes et, en combinant l'électronique de la station de charge et la voiture électrique en cours de charge, ils peuvent ajouter une charge supplémentaire à la batterie de la voiture à un rythme impressionnant. Les câbles sont plus épais et parfois même refroidis par liquide pour supporter la forte puissance. C'est pourquoi ils sont toujours fixés à la station de recharge. La prise d'un chargeur rapide est une prise CCS ou CHAdeMO.